不久前圍繞國(guó)人赴日搶購(gòu)馬桶的新聞、評(píng)論滿天飛，“中國(guó)制造被戳痛”的說法引起了思考。而今年的兩會(huì)也明確提出“實(shí)施中國(guó)制造2025，加快從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)”、讓“Made in China”不再是低端商品代名詞……那么，如何推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)邁向中高端?
　　10余年間放棄十多項(xiàng)業(yè)務(wù)，縮減生產(chǎn)車間，傳統(tǒng)機(jī)械制造下降到30%，卻成為行業(yè)中最具競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)的陜鼓動(dòng)力;憑借先進(jìn)制造研發(fā)水平，與德國(guó)威伯克、美國(guó)卡特彼勒等跨國(guó)公司合作，全面與世界標(biāo)準(zhǔn)接軌的法士特……
　　剖析位于西安高新區(qū)的陜鼓動(dòng)力、法士特等企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、國(guó)際化步伐，我們或許可以洞見西安高端裝備制造業(yè)的勃發(fā)之路。
　　制造企業(yè)向高端轉(zhuǎn)變
　　從單一生產(chǎn)到綜合服務(wù)提供商
　　說到陜鼓集團(tuán)，多數(shù)陜西人并不陌生，這個(gè)陪伴老陜走過近半個(gè)世紀(jì)的本土企業(yè)，從最初的鼓風(fēng)機(jī)廠到如今的集團(tuán)公司，下屬陜鼓動(dòng)力等8家子公司和一個(gè)工程研究院，完成了轉(zhuǎn)型升級(jí)、跨越發(fā)展。
　　以陜鼓動(dòng)力為例，作為高新區(qū)生產(chǎn)制造型企業(yè)轉(zhuǎn)型的典型，在意識(shí)到單純環(huán)保風(fēng)機(jī)裝備制造商市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)不足后，該企業(yè)全力推進(jìn)“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”，即從單一產(chǎn)品供應(yīng)商向能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)領(lǐng)域的解決方案商和服務(wù)商轉(zhuǎn)變，從產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)向品牌經(jīng)營(yíng)、資本運(yùn)作轉(zhuǎn)變。從2002年起，陜鼓動(dòng)力陸續(xù)放棄了包括設(shè)備維修、鑄造、鉚焊等十余項(xiàng)業(yè)務(wù)，由原來的8個(gè)生產(chǎn)車間、3個(gè)輔助車間縮減成為2個(gè)生產(chǎn)車間。同時(shí)，加強(qiáng)高端價(jià)值鏈建設(shè)，相繼組建了產(chǎn)品服務(wù)中心、工程成套中心、自動(dòng)化中心等部門。
　　至此，轉(zhuǎn)型為集設(shè)計(jì)、制造、解決方案、售后、維修為一體的綜合性服務(wù)商的陜鼓動(dòng)力，“制造”反而成為收入所占份額最少部分—即30%，企業(yè)70%的利潤(rùn)則來源于系統(tǒng)解決方案。
　　與此同時(shí)，高新區(qū)越來越多制造企業(yè)也在努力實(shí)現(xiàn)由單一生產(chǎn)向綜合服務(wù)提供方轉(zhuǎn)變，從價(jià)值鏈中低端向高端轉(zhuǎn)變。最初只制造傳統(tǒng)水電氣計(jì)量表的西安旌旗電子股份有限公司，依靠強(qiáng)大創(chuàng)新力，先后開發(fā)了“預(yù)付費(fèi)一卡通綜合解決方案”、“遠(yuǎn)程自動(dòng)抄表系統(tǒng)方案”等系統(tǒng)解決方案，從小型科技公司一躍成為我國(guó)智能化計(jì)量企業(yè)5強(qiáng)。
　　打造全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地
　　培育西部低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)先行區(qū)
　　轉(zhuǎn)型已深入到高新區(qū)各制造業(yè)的骨髓。例如，汽車領(lǐng)域的新能源汽車。
　　據(jù)了解，從2003年比亞迪汽車落戶至今，高新區(qū)已形成了以比亞迪、法士特、歐舒特等企業(yè)為主體，以汽車整車制造為龍頭，以動(dòng)力總成、控制系統(tǒng)、底盤、關(guān)鍵零部件、汽車服務(wù)為主的配套體系，聚集了數(shù)百億計(jì)的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能，占陜西汽車產(chǎn)能的絕大部分份額，初步形成了西北地區(qū)中心地位。
　　即便如此，伴隨著國(guó)家基于能源戰(zhàn)略的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)和刺激，國(guó)務(wù)院副總理馬凱“發(fā)展新能源汽車要做好八件事”的提出，以及西安新能源汽車試點(diǎn)城市的獲批，高新區(qū)溫潤(rùn)的汽車產(chǎn)業(yè)土壤孕育出了充滿潛力的新能源汽車幼苗。比亞迪年產(chǎn)1.5萬輛的新能源汽車生產(chǎn)線已正式投用，法士特部分自主創(chuàng)新產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，重型汽車變速箱全球市場(chǎng)占有率超70%。
　　不斷完善新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，出臺(tái)政策促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用。自2014年起，高新區(qū)將陸續(xù)投入1000萬元，全力打造西部低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行區(qū)。如今，三星SDl項(xiàng)目正在進(jìn)行快速建設(shè)，該項(xiàng)目正在為寶馬、克萊斯勒等全球著名汽車廠商提供電動(dòng)汽車電池，并將在高新區(qū)建設(shè)韓國(guó)本土以外的第一家汽車動(dòng)力電池工廠，計(jì)劃在2020年銷售額突破10億美元。
　　占據(jù)工業(yè)4.0時(shí)代制高點(diǎn)
　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合加快國(guó)際化步伐
　　通過對(duì)典型企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的了解，有助于我們厘清高新區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展路徑。據(jù)了解，近年來，高新區(qū)緊抓絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和向西開放的國(guó)家戰(zhàn)略，在高端裝備制造領(lǐng)域形成了汽車制造、能源裝備、特種裝備的研發(fā)與制造產(chǎn)業(yè)鏈，在工業(yè)4.0時(shí)代占據(jù)制高點(diǎn)。
　　其中，汽車方面，法士特和比亞迪已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展示范，能源裝備與技術(shù)服務(wù)業(yè)聚集了西電集團(tuán)、中石油測(cè)井等十余家知名上市公司，成為我國(guó)能源技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域?qū)嵙ψ顝?qiáng)的區(qū)域，2014年總產(chǎn)值達(dá)到1300億元。“陜鼓模式”成為我國(guó)生產(chǎn)制造型向制造服務(wù)型轉(zhuǎn)型的典范;3D打印技術(shù)方面，鉑力特已成為全球技術(shù)領(lǐng)先的金屬增材制造技術(shù)全套解決方案提供商。
　　而這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，還不斷加快國(guó)際化步伐。如法士特與美國(guó)卡特彼勒在高新區(qū)合資成立的西安雙特智能傳動(dòng)有限公司項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)，與殼牌公司聯(lián)手推出的變速器專用潤(rùn)滑油，已成專用潤(rùn)滑油市場(chǎng)上一枝新秀;今年1月23日，陜鼓動(dòng)力購(gòu)買捷克EKOL公司100%股權(quán)，提升海外市場(chǎng)開發(fā)能力。
     漢高機(jī)械為裝備制造跨進(jìn)工業(yè)4.0做出了重要的貢獻(xiàn)，為推進(jìn)中國(guó)制造進(jìn)程做出了重要貢獻(xiàn)。漢高品牌的不銹鋼制管機(jī)，內(nèi)整平機(jī)，光亮退火設(shè)備等焊管設(shè)備在國(guó)外廣受好評(píng)，推廣了漢高品牌的同時(shí)也把中國(guó)制造推向了國(guó)際。

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